Río Grande.- El periodista Daniel Guzmán, integrante de FEPOTRA –Federación Popular de Transporte- expuso ayer por Radio Universidad el proyecto del sector para dar un corte definitivo al padecimiento de los fueguinos cada vez que salen de vacaciones, pero también al transporte de carga que a diario utiliza los servicios de la barcaza chilena para ingresar mercaderías de todo tipo, industria incluida.
“Esto nos viene pasando por décadas y nos afecta cuando comienza el movimiento vacacional, cuando tomamos conciencia por la masividad, pero el problema está permanente desde hace décadas”, remarcó Guzmán.
Los datos son concretos: en veinte meses cruzaron por la barcaza 188.138 vehículos, 5.647 micros, 110 mil camiones y 145.917 pasajeros. Además los camiones han transportado 1.600.000 toneladas de carga, todo eso pagado a un valor dólar superior al blue, por capricho de la empresa extranjera que factura no menos de 29 millones de dólares anuales gracias a los fueguinos.
“Creemos que en once años se paga una inversión de 300 millones de dólares, que son lo que se necesita para construir dos buques roll-on roll-off, que no son dos barcazas, y los muelles para los atraques. Hablamos de dos buques de 150 metros de largo, no de dos barcazas chiquitas que se las lleva el viento”, comparó.
Guzmán instó a la población a no centrarse más en la barcaza chilena sino en participar y reclamar para “concretar un cruce por aguas argentinas por el lugar más corto, y dejarnos de embromar”. “Tenemos el derecho constitucional de conectarnos y transitar libremente por Argentina, con un cruce que garantice no sólo la salida de vacaciones sino el gran comercio y el gran volumen de camiones de carga”, planteó.
“La barcaza tiene existencia por el movimiento económico y social de los argentinos, no de los chilenos”, observó, sin que hasta ahora se le ponga un límite al abuso por el tipo de cambio.
Recordó que la ley de cruce por aguas argentinas “está aprobada y promulgada el 19 de noviembre de 2012, hace dos años; y tiene dos elementos, el cruce por aguas argentinas y la extensión de la ruta 40 desde Cabo Vírgenes hasta Ushuaia. Es fundamental para el desarrollo turístico de toda la Patagonia Austral”, subrayó.

Proyecto elaborado

El proyecto fue diseñado por integrantes de la FEPOTRA tomando los antecedentes, desde la propuesta del fallecido senador José Martínez, hasta los registros de esta misma idea que era sostenida por el ex Gobernador Campos y la diputada Esther Fadul de Sobrino en tiempos del Territorio.
“Son jóvenes menores de 25 años estudiantes de la universidad”, dijo del grupo abocado a este tema, y descartó que deba hacerse cargo una empresa privada.
Se lo consultó sobre el supuesto interés de Buquebus, que opera en el cruce a Uruguay por el Río de la Plata, algo que fue mencionado por el ministro de Transporte. “El Río de la Plata, al lado del Atlántico, es un fuentón, una pileta. Al ministro Florencio Randazzo le hacen decir esto por boca de ganso y hay un grupo de funcionarios plantea un cruce desde Punta Loyola hasta Caleta La Misión, que son 330 km de distancia. Dicen que los van a cruzar en cuatro horas. Hay que hacer la cuenta y no existe ningún barco que vaya a 90 km por hora, salvo que quieran hacer un cruce VIP y seguir dejando el negocio a escala a la empresa chilena. Realmente hay que ser perverso”, dijo de esta idea que no resuelve el problema de fondo.
“Pasaron dos años y un mes y no se sabe nada del resultado de los estudios que se iban a hacer”, cuestionó el periodista y aseguró que en este tiempo de los funcionarios fueguinos “el único que se ocupó del tema fue el diputado Oscar Martínez, que nos llama, nos pregunta. La información estadística de la Dirección Nacional de Migraciones la solicitó él. Es el único que apareció en este tiempo y también tenemos que reconocer la aproximación del intendente Melella. El resto no aparece”.

Astillero preparado

Destacó que el país cuenta con “el mejor astillero de Sudamérica” para el armado de estos buques, que es el astillero Río Santiago ubicado en Ensenada.
Los buques del proyecto, que se elaboró con profesionales del astillero, casi quintuplican la capacidad de la barcaza chilena y podrían entrar “80 autos, casi 50 camiones y colectivos, y 400 personas”, con un cruce entre Hito 1 en Cabo Espíritu Santo y Cabo Vírgenes, no mayor de 90 minutos, con la máxima seguridad y alta navegabilidad”, dijo.
“Se necesita una empresa del estado, no podemos dejar librado a un capital privado las necesidades de comunicación e integración de los fueguinos”, enfatizó, recordando que por no tener esta vía “todos los años le dejamos 29 millones de dólares a la empresa chilena y es dinero de los fueguinos. Es el cálculo mínimo que hemos sacado de lo que se queda de nuestra economía”.
Citó que el año pasado circuló “un promedio de 220 camiones por día” dado que no es sólo un problema que surge en vacaciones. “Esto venía desde el 2008 y ahora con la crisis industrial ha bajado pero siguen siendo entre 183 y 185 camiones diarios. Se deja todo a una empresa privada que impone valores estrafalarios, porque pagamos un dólar a 15,50 los particulares, los camiones pagan 17 dólares, y además la carga se cobra a 17,28 la tonelada.
“Como está en Chile no les podemos decir nada. Por eso tenemos que insistir con el cruce por aguas argentinas e invertir donde tenemos que invertir”, sentenció.

A sumarse

Guzmán instó a participar y movilizar para lograr este objetivo, y dio el teléfono de contacto: 02901-15518294, para comunicarse con la FEPOTRA, que también se encuentra en las redes sociales.
Anunció que entre jueves y viernes van a entregar a los vacacionantes que salen por tierra, material informativo sobre este tema, para “que tomen conciencia de que no tendrán que esperar colas interminables ni someterse a malos tratos, para que la familia pueda salir en paz y sin demoras. Esto nos va a cambiar la vida y es imposible no darle la jerarquía que se merece”, concluyó.